Интересные факты.

[BR=21=Oleg]

В 1940 году в небе Австралии столкнулись два британских многоцелевых самолета Avro Anson. После столкновения они сцепились друг с другом. У самолета, который оказался «сверху», при ударе вышли из строя двигатели — воздушные винты были заблокированы мотогондолой нижнего самолета, а у нижнего двигатели заклинило на высоких оборотах. За счет этого оба самолета смогли удержаться в воздухе. Пилот нижнего Avro Anson и двое штурманов сразу после столкновения выпрыгнули с парашютами. Однако пилот верхнего обнаружил, что конструкцией из двух самолетов можно было управлять, используя закрылки в сочетании со все еще функционирующим двигателем нижнего самолета. Он принял решение лететь в сторону поля рядом с селом Броклсби. Пилоту удалось пролететь еще 8 километров после столкновения, после чего он успешно совершил аварийную посадку на поле.

Действия пилота Леонарда Фуллера позволили не только избежать возможных жертв и разрушений на земле, но также сохранить около 40 000 фунтов стерлингов — такова стоимость спасенной военной техники. Оба самолета были отремонтированы. Один продолжил службу в качестве летного экземпляра, а другой переоборудовали в учебный планер. Сам Фуллер успешно воевал и был награжден в 1942 году медалью «За летные боевые заслуги». Погиб в 1944 году, попав на велосипеде под автобус.

Монумент в честь события.

[BR=34=Gosha]

"""
Сам мануал к Pz.VI был немного необычен. Чтобы заинтересовать команду танка к чтению справки (а ведь никто не любит читать скучные туториалы, да?), Гудериан дал добро на создание Tigerfibel. Этот мануал содержал помимо скучных диаграмм еще и веселые, перемежаемые эротическими иллюстрациями и шутками. Хороший такой гайд вышел, душевный
""

[BR=21=Oleg]

P–40 Дональда Сьювелла Лопеза, пилота 23rd Fighter Group, после столкновения с Мустангом на китайской авиабазе Квейлин.
23rd была создана в 1942 году в качестве официального подразделения авиации ВВС США, пришедшего на смену добровольческой группе Flying Tigers. Несколько пилотов и техников, ранее состоявших в составе AVG, поступили на военную службу, другие продлили свои контракты для обучения вновь прибывающих пилотов.

"В Квейлине нам отвели вспомогательную полосу, настолько узкую, что при одновременном взлёте двух P–40 их крылья заходили одно за другое, а носы припаркованных самолётов выступали за границу полосы. Через несколько дней после нашего прибытия я находился в комнате для дежурных пилотов и читал книгу. Я услышал, как P–51 из 76–й эскадрильи, прибывший прошлой ночью, начал выруливать на взлёт. Он начал разбег, но практически сразу его двигатель замолчал и пилот прервал взлёт. Я подумал, что у него возникли какие–то проблемы с движком, но тут кто–то закричал "Эй, Лопез, Мустанг только что врезался в твой самолёт!" Я выскочил из служебки и вместе с остальными побежал к самолёту. Издали он выглядел совершенно неповреждённым, но в передней части фюзеляжа, прямо посередине акульей пасти торчал кусок крыла P–51.Выглядело это так, как будто P–40 злобно вцепился зубами и откусил кусок от своего более элегантного и скоростного cсоотечественника.
На удивление, пострадал только нижний капот, известный у механиков как "ванна". Капот этот прикрывал водяные и масляные радиаторы, а также выполнял важнейшую роль места, на котором рисовались зубы. Других повреждений мы не обнаружили; в момент удара воздушный винт провернулся, и это уберегло двигатель. Мой механик сержант Кей заменил обтекатель новым, взятым со склада запчастей, на котором ещё не была нарисована пасть. Я выполнил короткий полёт с целью проверить, всё ли в норме. Всё было в полном порядке, за исключением моего боевого духа: в тот момент наш художник не имел при себе своих причиндалов, так что на несколько недель я превратился в беззубого тигра и был вынужден не грызть япошек, а жевать их своими беззубыми дёснами. "

[BR=21=Oleg]

До недавнего времени почти все авианосцы имели характерные, выдающиеся за пределы палубы наклонные конструкции.

Выглядят они как продолжение палубы, страхующее взлетающий самолёт и дающее ему дополнительные метры опоры, если что–то пошло не так.
Однако реальность гораздо банальнее.



Передний край полетной палубы и нос всего авианосца. Впереди расположены два "клыка". (Перил здесь не было. Они установлены для посетителей музея.)

С момента появления катапульт на авианосцах стандартным способом запуска самолёта стал трос. Ушки на концах троса надевались на крюки, расположенные под крыльями или фюзеляжем, а центральная часть захватывалась катапультой. После взлёта ушки соскальзывали с крюков, и трос отправлялся в свободный полёт, в море.









С какого–то момента подобное разбрасывание тросами посчитали расточительством. Для того чтобы тросы не улетали в море, к передней оконечности палубы приварили эти наклонные пилоны, на которых тросы и повисали. Наклонными они были сделаны для того, чтобы исключить подскок троса вверх после удара о пилон.



Запуск с помощью троса и крюков был небезопасен: Всегда имелся риск обрыва троса при старте, схода ушка с крюка, что могло привести к катастрофе и увечьям палубной команды.



В 1962 году взлетел E–2 Hawkeye, на котором вместо подкрыльевых крюков стоял узел сцепления с катапультой на передней опоре шасси. Этот способ крепления самолёта на катапульте был гораздо проще, быстрее и безопаснее, и вскоре эта система стала стандартной.





По мере снятия с вооружения самолётов с тросовой системой запуска тросоуловители становились не нужны и их постепенно демонтировали.

Последним авианосцем, построенным с тросоуловителями, был CVN–70 Carl Vinson, принятый в состав флота в 1982 году.



Carl Vinson тогда...



... и сейчас.



Последним авианосцем, сохранившим их, стал CVN–65 Enterprise, отправленный на инактивацию в 2012 году.



Последним самолётом, использовавшим тросовую систему запуска стал французский Dassault Super Etendard.



Примечательно, что авианосец Charles De Gaulle никогда не имел тросоуловителей — французы не видели ничего ужасного в том, что тросы отправляются в море после каждого запуска.


В дополнении интересные статьи:

История развития авианосца USS "Midway" CV-41,
Авианосец USS "Midway" CV-41 (Часть 1),
Авианосец USS "Midway" CV-41 (Часть 2).

[BR=21=Oleg]

Я постараюсь держаться в рамках. Но мне это будет исключительно трудно при рассказе об одном поучительном эпизоде из истории самой передовой в мире, самой американской науки и техники.

Дело было так. Радиоактивные отходы пакуют в бочки вместе с нейтральным наполнителeм и держат в подземных хранилищах. В нашем конкретном случае отходы Национальной лаборатории в Лос Аламосе представляли собой радиоактивные соли, а именно, нитраты. В качестве наполнителя–сорбента логично было использовать гранулированную глину. А кто такой материал в удобном виде производит в стране, где он еще используется (чтобы свое производство не создавать)?

Ба! — догадался местный умный администратор, оглядевшись в собственном доме (закупками и минимизацией расходов в наших краях занимаются не ученые, зачастую в смысле совсем) — именно этот материал лежит в кошкиных лотках. Если он хорошо перемешивается даже с кошачьими какашками, то уж применение в утилизации радиоактивных отходов прямо напрашивается. Обращаю внимание: пока это забавно, однако ни к каким страшным последствиям не ведет. К последствиям привел бумагооборот управляющих закупками, в который ни на каком этапе не включили ни одного специалиста.

По мере прохождения спецификаций внутри системы, "kitty litter/zeolite clay" явно подразумевавший — но не прямо называющий "кошачий наполнитель из цеолитовой глины" превратился в просто "kitty litter (clay)", "кошачий наполнитель (глину)", что следующей участник гребаной цепи понял как возможность вариантов — или любая кошкина подсыпка, или глина. Получивший такую спецификацию закупщик, ни с кем не поговорив (да и с кем? там же вокруг, прости Господи, физики), по–простому заказал гору вот именно того, что в этой заметке показано на картинке — дешевый наполнитель из пшеничных отходов. Органичeский, да, 100% пшеничка.

Ему никогда не говорила в детстве бабушка: внучок, не мешай нитраты с органикой, будет бздыщщ и бо–бо. Знаете, сколько бочек заполнили кошачьим вот этим в Лос Аламосе? 700 (семьсот). Среди них была, чисто статистически, в одночасье прославившаяся бочка 68660, которая — даже непонятно почему она одна — 14 февраля 2014 года разогрелась и лопнула. Произошел выброс радиоактивных материалов, уже в хранилище в Карлсбаде (Нью Мексико, там как раз пещера знаменитая). Никто серьезно не пострадал (шесть человек из ликвидаторов попали в госпиталь, но без тяжелых последствий). Однако хранилище было загажено фундаментально и не функционировало три года, а все 700 бочек пришлось перерабатывать.

Первaя в мире операция по соединению ядерной физики с котоводством обошлась бюджету США более чем в пол–миллиарда долларов, что, по–видимому, представляет мировой рекорд стоимости испорченного телефона.

Source: Chem. Eng. News, May 15, 2017, p.p. 26–27

[BR=21=Oleg]

В 1978 году в отделение Pontiac корпорации General Motors пришло письмо, гласившее:

«Я понимаю, что могу показаться идиотом, но все, что я хочу рассказать, – святая правда. В нашей семье все очень любят мороженое. Каждый вечер после ужина мы решаем, какой сорт будем есть на десерт, и я еду за ним в магазин. Проблемы начались после того, как я приобрел новый "понтиак". Каждый раз, когда я покупаю ванильное мороженое и собираюсь вернуться с ним домой, машина напрочь отказывается заводиться! Если мороженое клубничное, шоколадное или любого другого сорта - никаких проблем. Звучит глупо, но, может быть, в "понтиаке" есть нечто, что реагирует на ванильное мороженое?»

Разумеется, в службе поддержки клиентов к письму отнеслись скептически, и все же – "клиент всегда прав!" – послали инженера на проверку...

Владелец автомобиля оказался вежливым, образованным человеком, и на сумасшедшего похож не был... Поехали в магазин, купили ванильное мороженое. Все точно – машина не заводится! Так продолжалось несколько дней подряд. Шоколадное – заводится. Клубничное – заводится. Ванильное – нет.

Инженер был человеком здравомыслящим и отказался верить в то, что у автомобиля может быть аллергия. Он отмечал все детали поездки – время, каким бензином и на какой колонке заправляли машину, даже температуру и облачность...


В конце концов выяснилось, что дело не в самой ванили, а в расположении товаров в торговом зале магазина. Ванильное мороженое – как самое ходовое – размещалось в холодильнике самообслуживания у самого входа, а все остальные сорта – в глубине зала, и продавались через кассира. Купить ванильное можно было намного быстрее, чем любое другое...

Задача перешла в разряд технических – почему машина не заводится, если хозяин возвращается к ней быстро? И ответ был найден: двигатель не успевал остыть, и в карбюраторе оставались пробки, вызванные интенсивным испарением бензина. Что, в свою очередь, повлекло необходимость совершенствования карбюратора, но это – уже совсем другая история...

[BR=34=Gosha]

Пилотаж на А380 ... )))

Сегодня сфоткал на работе. Сперва не поверил и проверил по Флайтрадару. Шли на одной высоте и с одинаковой скоростью....
Неужели это допустимо?
12.09.2017, UTC 11:12, рейсы UAE216 и UAE226

[BR=21=Oleg]

Дуглас Бадер вступил в ряды Королевских ВВС в 1928 году. После завершения обучения он был определён в 23 эскадрилью RAF, где быстро завоевал репутацию лихого пилота, частенько нарушавшего правила проведения полётов.
14 декабря 1931 года, во время выполнения пилотажа на сверхмалой высоте Bristol Bulldog Бадера зацепил крылом землю и разбился. В аварии Бадер потерял обе ноги.
После длительного лечения и реабилитации Бадер,получивший два протеза, вновь научился ходить, смог водить машинуи даже танцевать, но его лётная карьера была закончена, он был уволен из рядов RAF.
Впрочем, Бадер не прекращал попыток вернуться в небо и отправлял многочисленные запросы в Министерство Авиации.
В конце концов, не без протекции бывших сослуживцев, Бадер был восстановлен на службе, вновь прошёл обучение, восстановил лётные навыки и снова начал летать. Он успел поучаствовать в Странной войне, в боях над Францией. Во время Битвы за Британию он стал асом, одержал 20 личных побед, 4 в группе, 6 личных неподтвержденных, одну групповую неподтверждённую и повредил 11 самолётов противника.

В августе 1941 года во время патрулирования побережья оккупированной Франции Дуглас Бадер то ли был сбит, то ли столкнулся с немецким Мессершмиттом. Как бы то ни было, Спитфайр Бадера развалился в воздухе, а сам он спасся на парашюте, потеряв при этом один из своих протезов.

Безногому британскому пилоту немцы оказали весьма радушный приём. Генерал Адольф Галланд приезжал навестить пленника, после чего уведомил англичан о том, что Бадеру нужен новый протез и распорядился создать безопасный воздушный коридор, чтобы английский бомбардировщик смог сбросить посылку для Бадера.
19 августа 1941 года новая нога была благополучно сброшена на аэродром Сент–Омер.

Дуглас Бадер пробыл в немецком плену до конца войны, после чего вернулся в Британию, где вновь встретился с Галландом, теперь уже британским военнопленным.

Галланд и Бадер после войны.

[BR=21=Oleg]

Необитаемый остров Ганса является спорной территорией между Канадой и Данией. Дабы исключить ненужные прерии по этому вопросу, пограничники обеих стран пришли к интересному решению.

1984 году между Данией и Канадой началась так называемая «война виски». Тогда датский министр по делам Гренландии посетил остров и оставил на нем бутылку шнапса под знаком «Добро пожаловать на датскую землю!» Канадцы веселую традицию поддержали. «После них мы находим бутылочку виски и табличку «Добро пожаловать в Канаду!» – сообщил руководитель отдела международного права МИДа Дании Питер Таксо Йенсен. По другим источникам, первой бутылку виски оставила канадская сторона, а только потом датчане привезли шнапс. С тех пор «война виски» не прекращалась.

Когда на остров приплывают датские пограничники, они оставляют бутылку шнапса для канадцев. Канадцы со своей стороны привозят бутылку Canadian Club Whiskey для датчан. Отношения несколько обострились 13 июля 2005 года, когда канадские войска высадились на остров Ганса, возвели инуксук (каменную скульптуру) и подняли национальный флаг. Неделю спустя остров посетил министр обороны Канады Билл Грэм (Bill Graham). Дания заявила протест, в котором остров Ганса был объявлен «частью датской территории», и подала жалобу на «несогласованный визит канадского министра».

В 2012 году Канада и Дания завершили переговоры по разведке нефти и промысловых правах в море Баффина. Однако область вокруг острова не была затронута. Тогда Канада предложила поделить остров Ганса пополам, но датчане идею не поддержали.

[BR=21=Oleg]

В 1982 году во время англо-аргентинского конфликта британские ВВС решили разбомбить взлетно-посадочную полосу Фолклендских островов. Для этого они нанесли бомбовый удар с использованием ОДНОГО бомбардировщика «Вулкан», которому нужно было преодолеть 6300 км в одну сторону и вернуться обратно. Чтобы бомбардировщик смог долететь до столицы Фолклендов города Порт-Стэнли его сопровождали ДВЕНАДЦАТЬ самолетов-дозаправщиков СЗ «Виктор». Дозаправщики шесть раз заправляли бомбардировщик в воздухе и девять раз заправляли друг друга, истратив на это 832 790 литров топлива.

Это был самый длительный бомбардировочный полет в истории – одно только возвращение заняло 16 часов. В результате «Вулкан» оставил одну воронку на взлетно-посадочной полосе. Аргентинцы отремонтировали ВПП за сутки.

Хотя повреждения нанесенные взлетной полосе и радарным станциям были не велики, психологический эффект оказался значительным - аргентинцы убрали с островов на материк большую часть своей авиации, чего собственно и добивались англичане.