Интересные факты.

[BR=21=Oleg]

В кабинете у Римского Папы Льва Х висела огромная карта Средиземноморья. Крупные города на ней были обозначены драгоценными камнями и благородными металлами.
А вот Венеция, которую называли Великой Блудницей, Новым Содомом и городом разврата и греха, была отмечена на карте магнитом.

Грех притягателен.

[BR=21=Oleg]

Бомбардировщик Vickers Wellington из 300 польской бомбардировочной эскадрильи Королевских ВВС благополучно вернулся на базу после того, как лишился почти всей обшивки задней части фюзеляжа во время налета на Бремен.


Бомбардировщик имел необычную геодетическую конструкцию, состоящую из тонких алюминиевых профилей, расположенных по геодезическим линиям — кратчайшим линиям, соединяющим две точки на поверхности округлого тела.



Такая конструкция позволяла получить очень прочный и легкий кокон, практически не требовавший внутренних перегородок и способный вынести тяжелейшие повреждения.



К недостаткам конструкции относилась трудоемкость изготовления и недостаточная жесткость — Веллингтоны в варианте буксировщика планеров являлись, пожалуй, единственными самолетами в мире, не имевшими четко зафиксированной длины.

[BR-Aviator]

Что происходит в японских скоростных поездах на конечной станции.

[BR-Aviator]

Что делать,если ваш электро(авто)мобиль разрядился в чистом поле?

[BR=21=Oleg]

В субботу, 29 сентября 1956 года, слесарь из Нью Джерси Томас Фитцпатрик культурно отдыхал в баре. Веселье шло своим чередом, пока беседа не свернула на тему дорожного движения. Слово за слово, и вот Томми уже бьется об заклад, что сможет домчаться из Нью Джерси до этого самого бара в Северном Манхэттене за 15 минут.
Томми хоть и был парнем горячим, но точно знал на что идет. В Нью Джерси есть аэропорт Тетерборо, а у Томми есть лицензия пилота..
30 сентября в 3 часа утра пьяный в дым ирландец угнал самолет, принадлежавший летной школе Тетерборо, и через несколько минут приземлился на Сейнт–Николас Авеню, неподалеку от 191 улицы и точнехонько рядом с баром, где был заключен спор.
Фитцпатрик отделался на удивление легко. Владелец самолета отказался писать заявление об угоне, а отобранная пилотская лицензия — подумаешь, все равно Томми больше не собирался летать.

Но, как говорится, не зарекайся! Через два года, 4 октября 1958 года, Томми снова культурно отдыхал в баре. Естественно, речь зашла о его полете, как–никак, годовщина! Но тут этот чертов бармен позволил себе усомниться! Он, видите ли, не верит, что самолет может сесть на улицу! Он, видите ли, сомневается, что Томми говорит правду!
Пришлось Томми снова отправляться ночью в Тетерборо, угонять самолет и доказывать всем и каждому, что он может совершить посадку где ему хочется и когда ему хочется, а всякие бармены могут засунуть свое неверие себе в...
Ну, на этот раз пришлось полгодика посидеть в тюрьме за хулиганку, конечно, но желающих спорить с ирландцем не осталось, по крайней мере он больше не летал.

[BR=21=Oleg]

Может быть, кто нибудь обращал внимание, что на фото испытаний в аэродинамической трубе поверхность рабочей части трубы порой не гладкая, а в отверстиях (как на фото). Объясню почему.
Когда скорости самолётов приблизились к скорости звука, выяснилось, что особо доверять результатам испытаний в АДТ нельзя.
Если скорость потока была ниже скорости звука, локальные скачки "запирали" поток, позволяя наращивать скорость до сверхзвуковой только резким скачком (пропуская самое интересное).
Если же скорость была сверхзвуковой, то скачок, возникающий на модели, ударялся в стенку трубы, отражался от неё, и картина обтекания оказывалась совсем не такой, как если бы скачок уходил в бесконечность.

Попробовали проводить испытания с открытой рабочей частью. Проблему запирания это решило, но с точностью результатов не помогло. Скачок пересекал границу подвижного и неподвижного воздуха и уходил дальше. Но от места пересечения при этом внутрь шла волна разряжения, что тоже делало результаты испытаний недостоверными.
В 1946 наши нашли красивое решение проблемы. Рабочую часть перфорировали, рассчитав нужные размеры и положение отверстий. Волна сжатия, отражённая от сплошной стенки, взаимодействовала с волной разряжения от отверстий и они подавляли друг друга. До модели возмущения не доходили.
Американцы пришли к этому решению в 1949, и были так впечатлены, что выдвинули разработчиков на Нобелевскую премию. Наши работы тогда, естественно, были под грифом.

[BR=21=Oleg]

Инфографика потерь во Второй Мировой войне.

[BR=21=Oleg]

6 марта 1953 года лейтенант Эдвин Л. Каммер, пилот эскадрильи VF–53, взлетел на своем F4U–4 Corsair с авианосца USS Oriskany, находившегося у побережья Кореи.
Вскоре после взлета у самолета обнаружились проблемы с двигателем, и пилот был вынужден вернуться на авианосец. Перед посадкой он аварийно сбросил подвесное вооружение, но одна 250–фунтовая бомба не сошла с пилона. Несмотря на это, пилоту было дано разрешение на посадку.
От удара самолета о палубу бомба все–таки сорвалась, и взорвалась у подъемника #3. Осколки бомбы повредили самолеты, стоявшие на ангарной палубе. Начавшийся пожар быстро локализовали, находившегося без сознания Каммера вытащили из кабины до того, как его самолет загорелся.
Бомба убила двух человек и ранила еще четырнадцать. Одним из погибших оказался фотограф Томас МакГроу, который в тот день снимал на кинокамеру посадку самолетов.

[BR=21=Oleg]

Rolling shutter - визуальный эффект на цифровом видео.




На этом видео частота камеры синхронизирована с винтом.

[BR=21=Oleg]

Показательный полёт Боинга 707, 1955 год, Сиэтл

7 Августа 1955 года фирма "Боинг" организовала демонстрационный полёт своего первого реактивного авиалайнера, рассчитывая на присутствие большого количества зрителей и представителей авиакомпаний на проходящей в тот день гонке гидропланов. Лётчик–испытатель "Тэкс" Джонстон решил немного "оживить" программу полёта, о чём остальных сотрудников компании не предупредил.

Две незапланированных "бочки" были вполне безопасны для самолёта, но вид переворачивающегося в воздухе лайнера произвёл неизгладимое впечатление на присутствоваших на борту инженеров (один из которых и сделал эту фотографию) и президента компании Билла Аллена, наблюдавшего за полётом с яхты вместе с представителями клиентов и конкурентов фирмы.

Статья (на англ.)

и песня