Интересные факты.

[BR=21=Oleg]

Foto by Karl E. Holland
Флорида, 1965

Родоначальниками движения "Стопхам" были жители небольшого городка Хайпвилль на границе штата Флорида.
Ежедневно толпы туристов, желая сфотографироваться на фоне памятного пограничного знака, оставляли свои автомобили на дороге, зачастую пренебрегая элементарными правилами парковки. Поэтому в середине 60–х возмущённые горожане создали команду добровольцев с целью самостоятельно следить за порядком в районе местной достопримечательности.
Костюмы конкистадоров были выбраны как напоминание о людях, принёсших когда–то на континент "слово истины".
На фото ряженые добровольцы клеят на бампер нарушителей стикер с надписью: "Everyone must park correctly. Otherwise, go to hell".

[BR=34=Gosha]

http://www.yaplakal.com/forum1/topic787282.html

[BR-Aviator]

Группа парашютистов перед последним прыжком в истории Национальной Народной армии ГДР; 28.09.1990

[BR=21=Oleg]

Александр Белл (Alexander Graham Bell, на фото справа) эксперименты с пирамидальными воздушными змеями 1908 г.





Романтический снимок Александр со своей дочерью Мэриан (Marian (Daisy) Bell).

[BR=21=Oleg]

14 июля 1919 года на Елисейских полей должен был состояться парад по случаю победы и окончания Первой Мировой войны. Командование приказало боевым летчикам участвовать в параде пешком – как пехотинцам. Группа асов собралась в баре «Фуке» на Елисейских полях, чтобы решить, как достойно ответить на это «оскорбление». Было решено, что в ответ Жан Наварра, один из первых асов (12 подтвержденных побед и 15 неподтвержденных), пролетит под Триумфальной аркой. Но 10 июля Наварра погиб в тренировочном полете. Заменить его взялся другой летчик – Шарль Годфруа, который 7 августа пролетел через арку на на своем Ньюпорте. Размах крыла его биплана был 7,5 метров, а ширина арки – всего 14,5 м.

Короткий фильм, снятый журналистами, был запрещен властями, дабы не провоцировать возможных подражателей. Семья Шарля, узнав о его полете, потребовала, чтобы он навсегда перестал летать. И остаток жизни Годфруа посвятил виноторговле.

[BR=21=Oleg]

Stratford Avenue Bridge

Существует идиома Elephant test, обозначающая ситуацию, при которой знакомый каждому объект обсуждения трудно описать словесно, поэтому, при возникновении трудностей, его рекомендуется просто продемонстрировать.

В конце девятнадцатого века железные дороги переставали быть чем–то удивительным. А вот длинные стальные мосты — нет, они были слишком крепкими и чрезмерно прекрасными. Довольно быстро разлетелся слух об их ненадежности.

Строительным компаниям недоверие широких масс сильно мешало, и для успокоения потенциальных заказчиков было принято волевое решение проверять построенные мосты слонами, ведь по другому, не менее достоверному слуху, именно слоны лучше всяких человеческих экспертов способны определить надежность почвы и интуитивно почувствовать опасность обрушения.

На фото одна из первых пиар–акций подобного рода. Ей подвергся Stratford Avenue Bridge, на мосту двенадцать слонов, не считая полицейских и стотысячной толпы, храбро опровергают слух о его ненадежности.

[BR=21=Oleg]

На рассвете 19 февраля 1942 года на улицах канадского Виннипега появились фашистские патрули. В 7 утра над городом зазвучала противовоздушная сирена, а за ней последовала бомбёжка. В 7:03 немецко-фашистские войска начали атаку на город. Через 45 минут нацисты уже были в миле от центра города. В 9:30 утра город сдался. В него вошли 5000 нацистов. Манитоба стала Германской провинцией. Канадский флаг над Фортом Гарри был заменен на свастику. Сам город был переименован в «Гиммлерштадт», главная улица была названа «Гитлерштрассе». Все высшие чины города были арестованы.

Из библиотек выбрасывали книги и сжигали их на улицах города. Захватчики грабили рестораны и магазины. Двери церквей заколачивали досками, священники, которые осмеливались возражать, увозились в неизвестном направлении. Директора школ арестовывались, а школы закрывались. По радио транслировалась программа «нацистская истина». Нацисты останавливали автобусы и обыскивали пассажиров. Канадская валюта была заменена немецкими рейхсмарками.

На улицах висели прокламации:
1. Эта территория в настоящее время является частью Великого Рейха под юрисдикцией гауляйтера полковника Эриха фон Нюрембурга.
2. Запрещается появление гражданских лиц на улицах города с 9:30 вечера и до рассвета.
3. Запрещаются скопления более 8 человек в одном месте.
4. Каждый домохозяин должен предоставить достаточно места для расквартирования 5 солдат.
5. Все военные и полувоенные организации распускаются. Женские объединения, бойскауты и другие молодежные организации разрешаются только под контролем гауляйтера.
6. Все владельцы автомобилей, грузовиков и автобусов должны зарегистрироваться в комендатуре и получить пропуск на машину.
7. Каждый фермер должен немедленно проинформировать комендатуру обо всех запасах зерна и скота.
8. Все национальные эмблемы, на которых нет свастики, должны быть немедленно уничтожены.
9. Каждому жителю города будет представлена ​​регистрационная карта. Еду и одежду можно приобрести только при предъявлении этой карты.
10. Следующие преступления караются смертью без суда и следствия:
а) Попытка организовать сопротивление оккупационной армии.
б) Въезд или выезд из провинцию без разрешения.
в) Сокрытие наличия товаров и запасов.
г) Хранение огнестрельного оружия.


Вечером того же дня инсценировка нападения фашистов закончилась. Заключенные были торжественно освобождены, по главной улице прошел парад с лозунгами «Это не должно произойти!» и «Покупайте военные облигации!». Вторжение было организовано силами общества «Большой виннипегский военный заём», которым руководил видный бизнесмен Джон Перрен. Фактически, мероприятие было крупнейшим военным учением в Виннипеге, но только с одним большим «но» - об этом не знали местные жители.

Бюджет инсценировки «If Day» составил около 3000 долларов. Но только на следующий день жители Виннипега купили облигаций военного займа на 3.200.000 долларов. А всего в Канаде акция собрала более 2 миллиардов. Это была самая результативная кампания в стране.

If Day.

День Если.

[BR=21=Oleg]

21 сентября 1956 года тест–пилот фирмы Grumman Томас Эттридж взлетел на истребителе F11F "Tiger" BuNo 138620 для проведения тестовых стрельб на полигоне над Атлантическим океаном.



F11F был одним из последних истребителей, основным оружием которых были пушки. Стреляные гильзы выбрасывались наружу через специальные порты и иногда повреждали фюзеляж и стабилизаторы. Чтобы избежать этого, конструкция гильзоотводов была изменена. Эттридж должен был проверить работу новой системы при стрельбе на сверхзвуковых скоростях.

В двадцати милях от побережья Эттридж начал пологое пикирование с высоты 6 километров. Снизившись до четырех километров, он произвел короткую четырехсекундную очередь из своих четырех 20–мм пушек, выпустив около семидесяти снарядов, после чего включил форсаж, перевел самолет в более крутое пике и на высоте 2 километров расстрелял оставшиеся снаряды. В этот момент самолет затрясло, а фонарь кабины покрылся сетью трещин.


Calverton airbase

Эттридж решил, что его самолет столкнулся с птицей, сообщил о происшествии диспетчеру, отметив, что наблюдает большую пробоину в правом воздухозаборнике, сбросил скорость и направил самолет в сторону Груммановской авиабазы неподалеку от города Калвертон, штат Нью–Йорк. Однако настоящие проблемы только начинались — двигатель самолета оказался поврежден, тяга упала до 78 процентов от максимальной. Все попытки увеличить обороты двигателя приводили к сильнейшей вибрации. Стало ясно, что до базы самолет не дотянет. В конце концов двигатель окончательно отказал, и Эттридж, н е дотянув до взлетно–посадочной полосы всего километр, посадил самолет на брюхо в лес, прорубив стометровую просеку в зарослях. От удара самолет разрушился и загорелся, Эттридж со сломанной ногой и компрессионным переломом позвоночника чудом смог выпутаться из привязных ремней и отползти на безопасное расстояние.



Расследование инцидента дало поразительные результаты — самолет Эттриджа оказался поражен собственными снарядами первой очереди. Если бы самолет продолжил снижение под первоначальным углом, он бы пролетел над траекторией снарядов, но Эттридж увеличил угол снижения и скорость, скорость снарядов, наоборот, снизилась, и через некоторое время самолет и снаряды встретились в одной точке пространства.


Снаряд, извлеченный из двигателя F11F "Tiger" Эттриджа

Один снаряд попал в фонарь кабины, второй попал в воздухозаборник и нарушил направляющее устройство, обломки которого попали в двигатель, третий снаряд пробил носовой обтекатель. На счастье Аттриджа, снаряды были учебными, с инертной боевой частью. Стреляй он боевыми — самолет бы разрушен еще в воздухе.

После инцидента командование флота США рекомендовало пилотам отворачивать в сторону или по крайней мере уменьшать угол пикирования самолета после стрельбы из пушек, хотя по всеобщему признанию, случай Эттриджа был слишком невероятен для того чтобы повториться вновь.
Эттридж восстановился достаточно быстро и продолжил работу в качестве тест–пилота Grumman, а позже участвовал в работе над лунным модулем программы "Apollo".

[BR=21=Oleg]

22 июня 1940 года Франция капитулировала и Германия приступила к методичной бомбардировке британских городов. Во время «Битвы за Британию» немцы использовали более 4000 самолетов. Возможно, если бы им удалось завоевать господство в воздухе, началась бы операция «Морской лев» – высадка немецкой армии на Британские острова. Судьба страны висела на волоске.

29 августа небольшая группа ведущих британских ученых и инженеров во главе с Генри Тизардом в условиях полной секретности села на самолет, летящий в США. С собой они везли металлическую коробку, в которой были все самые ценные технологические секреты Великобритании. Там были чертежи и схемы ракет, устройств для обнаружения подводных лодок, формулы новейших взрывчатых веществ и важнейшие разработки по атомной тематике.

Кроме того, там был только что изобретенный резонансный магнетрон. Изобретенный почти случайно, магнетрон давал импульсы высокой мощности, что позволило разработать радар сантиметрового диапазона. Его небольшой размер привел к резкому уменьшению размеров радарной аппаратуры, что позволило устанавливать её на самолетах. Это было одно из самых важных изобретений времен Второй Мировой войны.

У Британии в этот момент не было возможностей для разработки этого изобретения. И англичане передали его американцам. В Массачусетском технологическом институте тут же была создана секретная лаборатория. В ноябре магнетрон был запущен в серийное производство, а к началу 1941 года портативное радиолокационное оборудование начали устанавливать на британских и американских самолетах.

Британское Министерство пропаганды совсем скоро начало рассказывать про специальную морковную диету, улучшающую зрение в темноте

Во время Второй Мировой войны английский летчик Джон Каннингем прославился своими ночными победами (19 из 20 сбитых им немецких самолетов он сбил ночью)
Министерство пропаганды заявило, что такие успехи были достигнуты благодаря специальной морковной диете, которая, якобы, позволяет значительно улучшить зрение. Летчика стали называть "Кошачий глаз", в прессе была развернута рекламная кампания, призывающая есть морковь.

На самом деле англичане хотели, чтобы немцы узнали об установке радаров на самолеты, как можно позднее.

[BR-Aviator]

Тридцатилетний житель пригорода британской столицы Джеймс Хептонстолл поспорил со своим приятелем Ноэлом Кэрролом, что сможет обогнать поезд лондонской подземки, если побежит тем же маршрутом поверху.
Для эксперимента был выбран перегон между станциями Mansion House и Cannon Street на кольцевой линии. Для Хептонстолла задача была усложнена необходимостью преодолеть 75 ступенек и два турникета.
Джеймсу удалось выиграть спор: дистанцию в 380 метров он преодолел за 80 секунд и успел заскочить в закрывающиеся двери вагона на станции Cannon Street.



http://mosmetro.livejournal.com/629623.html