Интересные факты.

[BR=21=Oleg]

Первый полёт с свиньёй на борту имел место быть в Лейсдоуне (графство Кент, Англия) в 1909 году. Лорд Брабазон в компании свиньи пролетел на своём самолёте 3.7 мили, стартовав с аэродрома Шеллбич.

В английском языке есть выражение "Когда свиньи полетят!" соответствующее нашему "Когда рак на горе свистнет". Лорд Брабазон с кем–то крупно поспорил с использованием этой идиомы, и чтобы выиграть спор, ему пришлось слетать с этим пассажиром.
Сам товарищ Брабазон остался в истории мировой авиации первым пилотом Британии, первым в мире пилотом применившим аэрофотосъемку, зачинателем британского аэрохулиганства — пролетел под Тауэрским мостом, а также министром транспорта и воздушной промышленности в воюющей с Гитлером Англии.

[BR=14=Denis]

Это ж как надо было раскарячиться министру

[BR=21=Oleg]

Сообщение от BR=14=Denis

Это ж как надо было раскарячиться министру

Это произошло еще до того как его назначили на пост министра в правительстве, возглавляемом Черчиллем.
Впереди еще была 1-я Мировая война, во время которой он служил в Королевском летном корпусе лейтенантом, где и был получен первый опыт применения аэрофотосъемки.

[BR=21=Oleg]

Когда Германия стала массово атаковать Англию крылатыми ракетами Фау-1, британская авиация пыталась активно противодействовать новому оружию. Немало ракет было сбито выстрелами истребителей, но некоторые лётчики применяли альтернативный метод, которому дали название «coup de wing». Пилот подлетал вплотную к летящей ракете и помещал крыло своего самолёта под короткое крыло Фау-1 и ловким движением переворачивал ракету, отчего та теряла стабильность полёта и падала вниз. Этот манёвр совершали над морем или безлюдной местностью, таким образом, взрыв ракеты не причинял никакого вреда.

Система управления снарядом представляла собой автопилот, удерживающий снаряд на заданных при старте курсе и высоте в течение всего полёта.

Стабилизация по курсу и тангажу осуществлялась на базе показаний гироскопа, которые суммировались с показаниями барометрического датчика высоты.

Управление по крену отсутствовало.

[BR=21=Oleg]

Boeing Model 307 был революционной для своего времени машиной. Первый авиалайнер с герметичным фюзеляжем должен был лететь на высоте 8000 метров, над областями плохой погоды.
Как оказалось, грозовые фронты могут находиться и выше 8000 м, пилоты жаловались, что самолет имеет потолок, который позволяет угодить в самую мерзкую погоду.
Заказчики не испытывали доверия к герметизированному фюзеляжу. Ко всему прочему самолет на первых порах имел проблемы с устойчивостью и надежностью моторов.
Всего было построено 10 «Стратолайнеров», четыре из которых приобрела авиакомпания «Pan American Airlines», а 6 — «TBA».

В 1938 году TBA была приобретена Говардом Хьюзом. Хьюз недавно завершил рекордный полет на Lockheed 14, облетев земной шар за 3 дня 19 часов и готовился ко второму, намереваясь побить свой же рекорд. Для этого он решил использовать один из шести «Стратолайнеров», несший регистрационный код NX19904, оснастив его дополнительными топливными баками. Начавшаяся Вторая Мировая война нарушила планы Хьюза, и полет не состоялся. В 1948 году самолет получил новый интерьер, спроектированный известным промышленным дизайнером Раймондом Лоуи, однако в качестве VIP транспорта практически не использовался и большую часть времени проводил на земле. В 1949 году самолет был продан Хьюзом нефтяному магнату Гленну МакКарти, который, в свою очередь, продал его компании Florida Jet Research. В 1964 году самолет, имевший налет всего 500 часов был серьезно поврежден ураганом Клео, пронесшимся над Флоридой.
Но история самолета на этом не закончилась. В 1969 году все, что осталось от самолета было выкуплено частным пилотом Кеннетом В. Лондоном. Отремонтировать самолет до летного состояния не представлялось возможным, поэтому Кеннет отстыковал крылья и хвостовое оперение и перевез фюзеляж в ближайший порт. Там в течение четырех лет он создал из останков четырехмоторного самолета уникальную яхту, названную the Londonaire. Яхта приводилась в движение двумя восьмицилиндровыми двигателями, а управление осуществлялось при помощи авиационных органов управления. Скорость яхты достигала 40 км/ч.
В 1981 году The Londonaire была продана новому владельцу, который планировал использовать ее в качестве плавучего дома. Водоизмещающий корпус находился в плачевном состоянии, яхта была снова перестроена и получила новое название Cosmic Muffin.

[BR=21=Oleg]

В сентябре 1980 года в Дамаске (Арканзас, США) технический специалист, занимающийся осмотром межконтинентальной баллистической ракеты Титан-II, стоявшей на боевом дежурстве, уронил разводной гаечный ключ. Тяжелый полуторакилограммовый ключ пролетел 24 метра и задел топливный бак ракеты. Это привело к утечке топлива и взрыву его паров. Три с половиной тонны взорвавшегося топлива сорвали 740-тонную крышку ракетной шахты. Ядерная боеголовка мощностью 8 мегатонн была подброшена на высоту 180 метров и упала за пределами стартовой площадки. Один человек погиб, двадцать один был ранен.

[BR=55=Sevas]

Обустроенное жилье из бывшей пусковой базы ракет в США.

http://weburbanist.com/2010/07/25/nu...ile-silo-home/

[BR=21=Oleg]

При заходе на посадку где–нибудь в Юте или Вайоминге, на земле можно увидеть огромные стрелки.
Оказывается, такая стрелка не одна — их сотни, каждая метров под 25 в длину! От Западного побережья США до Восточного.

А объясняется все просто: 20–го августа 1920–го года в США начала работать авиапочта. От побережья до побережья. И стрелки на земле имеют самое непосредственное отношение к этому событию.

В то время авиационных карт практически не было и летать приходилось по наземным ориентирам, что означало, что в плохую погоду полеты были небезопасными. А ночные полеты можно было смело приравнивать к самоубийству.

В 1921 году пилот Джек Найт совершил ночной полет из Чикаго в Норт Платт, Небраска, ориентируясь по кострам, зажженным сотрудниками почтовой службы и фермерами–добровольцами.
В последствии система также обслуживалась Почтой и волонтерами из близлежащих населенных пунктов.
Снабжение некоторых постов было непростым делом, однако Почта на это шла. Были организованы площадки для аварийной посадки через каждые 25 миль!

Почтовая Служба США решила проблему создав наземную визуальную навигационную систему — систему наземных маяков–прожекторов, которая раскинулась от Нью Йорка до Сан Франциско. Через каждые 10 миль в землю залили цемент в виде стрелки и покрасили ее в ярко–желтый цвет, а центре установили вышку с вращающимся прожектором. Питание для прожектора подавалось от дизель–генератора, расположенного в "начале" стрелки.

В начале 40–х систему закрыли, вышки переплавили для нужд военной промышленности, генераторы тоже пошли на военные нужды, а вот стрелки остались...

[BR-Aviator]

Образец удачно проведенной операции по дезинофрмированию НАТОвцев. Офицеры Войска Югославии якобы в кабине управления С-300. 1998-й год. На самом деле офицеры - наши , на тот момент действующие. Просто они переоделись в форму Югославии, которую доставили в Россию. Операция - частная инициатива некоторых
югославских и российских сотрудников спецслужб.
В результате агрессия НАТО сдвинулась на три месяца и началась не удобной для агрессоров зимой, а весной...

От себя: Этот снимок,конечно,вызвал у НАТОвских руководителей дикий frustration,но,как мы знаем, "демократизацию" СФРЮ отменить не смог.

[BR=21=Oleg]

1944 год. Офицер береговой охраны США Стюарт Грэм за штурвалом HNS во время демонстрации спасательного подъемника. В роли спасаемого выступает авиационный конструктор Игорь Иванович Сикорский. Фотография из архива Береговой охраны США.

Небольшой фильм о нем:

Игорь Сикорский. Витязь неба